Dëshironi të dini më shumë për funksionin eRezistenca e frenimitnë konvertuesin e frekuencës?
Nëse po, ju lutemi kontrolloni informacionin e mëposhtëm.
Në një sistem drejtimi me frekuencë të ndryshueshme, motori ngadalësohet dhe ndalet duke ulur gradualisht frekuencën. Në momentin e zvogëlimit të frekuencës, shpejtësia sinkrone e motorit zvogëlohet, por për shkak të inercisë mekanike, shpejtësia e rotorit të motorit mbetet e pandryshuar. Meqenëse fuqia e qarkut DC nuk mund të kthehet në rrjet përmes urës ndreqës, ai mund të mbështetet vetëm në konvertuesin e frekuencës (konvertuesi i frekuencës thith një pjesë të energjisë përmes kondensatorit të vet). Megjithëse komponentët e tjerë konsumojnë energji, kondensatori ende përjeton akumulim afatshkurtër të ngarkesës, duke krijuar një "tension nxitës" që rrit tensionin DC. Tensioni i tepërt DC mund të shkaktojë dëmtim të komponentëve të ndryshëm.
Prandaj, kur ngarkesa është në gjendje frenimi të gjeneratorit, duhet të merren masat e nevojshme për të trajtuar këtë energji rigjeneruese. Rezistenca e vinçit në qark zakonisht luan rolin e ndarësit të tensionit dhe shuntit të rrymës. Për sinjalet, të dy sinjalet AC dhe DC mund të kalojnë nëpër rezistorë.
Ekzistojnë dy mënyra për t'u marrë me energjinë rigjeneruese:
1. Funksionimi i frenimit të konsumit të energjisë Frenimi i konsumit të energjisë është shtimi i një komponenti të rezistorëve të shkarkimit në anën DC të makinës me frekuencë të ndryshueshme për të shpërndarë energjinë elektrike të rigjeneruar në rezistencën e fuqisë për frenim. Kjo është një metodë e trajtimit të drejtpërdrejtë me energjinë rigjeneruese, pasi ajo konsumon energjinë rigjeneruese dhe e shndërron atë në energji termike përmes një qarku të dedikuar frenimi që konsumon energji. Prandaj, quhet edhe "frenimi i rezistencës", i cili përbëhet nga një njësi frenimi dhe arezistenca e frenimitNjësia e frenimit Funksioni i njësisë së frenimit është të ndezë qarkun e konsumit të energjisë kur voltazhi i qarkut DC Ud tejkalon kufirin e specifikuar, në mënyrë që qarku DC të lëshojë energji në formë nxehtësie përmes rezistencës së frenimit. Një rezistencë me rezistencë konstante quhet një rezistencë fikse, dhe një rezistencë me rezistencë të ndryshueshme quhet një potenciometër ose rezistencë e ndryshueshme ose reostat.
2. Njësitë e frenimit mund të ndahen në lloje të integruara dhe të jashtme. E para është e përshtatshme për disqet me frekuencë të përgjithshme të ndryshueshme me fuqi të ulët, dhe e dyta është e përshtatshme për disqet me frekuencë të ndryshueshme me fuqi të lartë ose kërkesa të veçanta frenimi. Në parim, nuk ka asnjë ndryshim midis të dyve. Të dy përdoren si "çelës" për të lidhur rezistorët e frenimit dhe përbëhen nga tranzistorë të fuqisë, qarqe të kampionimit dhe krahasimit të tensionit dhe qarqe lëvizëse.
Rezistenca e frenimit shërben si një mjet që energjia rigjeneruese e motorit të shpërndahet në formën e energjisë termike dhe përfshin dy parametra të rëndësishëm: vlerën e rezistencës dhe kapacitetin e fuqisë. Llojet e përdorura zakonisht në inxhinieri përfshijnë rezistorët e valëzimit dhe rezistorët e aliazhit të aluminit (Al). E para përdor një sipërfaqe të valëzuar vertikale për të rritur shpërndarjen e nxehtësisë, për të reduktuar induktivitetin parazitar dhe përdor një shtresë inorganike me rezistencë të lartë dhe rezistente ndaj flakës për të mbrojtur në mënyrë efektive telin e rezistencës nga plakja dhe për të zgjatur jetën e tij të shërbimit. Rezistenca e këtij të fundit ndaj motit dhe rezistenca ndaj dridhjeve janë më të mira se rezistorët tradicionalë me bërthamë qeramike dhe përdoret gjerësisht në mjedise të ashpra të kontrollit industrial me kërkesa më të larta. Ato janë të lehta për t'u instaluar fort dhe mund të pajisen me ngrohës shtesë (për të reduktuar nxehtësinë e krijuar gjatë funksionimit të pajisjes), duke siguruar një pamje tërheqëse.
