Rezistenca frenimifuten në sistemin e kontrollit të motorit për të parandaluar dëmtimin e harduerit dhe/ose dështimet e bezdisshme në VFD. Ato janë të nevojshme sepse në disa operacione motori i kontrolluar nga VFD vepron si gjenerator dhe fuqia rrjedh te VFD dhe jo te motori. Motori do të veprojë si gjenerator sa herë që ka një ngarkesë riparimi (p.sh., kur graviteti përpiqet të mbajë një shpejtësi të qëndrueshme ndërsa përshpejton ashensorin në një zbritje) ose kur motori përdoret për të ngadalësuar motorin. Kjo do të bëjë që tensioni i autobusit DC të rritet, gjë që do të rezultojë në një dështim të mbitensionit të diskut nëse energjia e gjeneruar nuk shpërndahet.
(Rezistor frenimi alumini)
Ka disa mënyra themelore për të trajtuar energjinë e gjeneruar nga motori. Së pari, vetë disku do të ketë kondensatorë që thithin një pjesë të energjisë për një periudhë të shkurtër kohe. Ky është zakonisht rasti kur nuk ka ngarkesë riparimi dhe nuk kërkohet ngadalësim i shpejtë. Nëse energjia e gjeneruar në një pjesë të ciklit të punës është shumë e madhe vetëm për makinën, mund të futet një rezistencë frenimi. Tërezistenca e frenimitdo të shpërndajë energjinë e tepërt duke e kthyer atë në nxehtësi në elementin rezistent.
(Rezistenca e frenimit me tela)
Së fundi, nëse energjia rigjeneruese nga motori është e vazhdueshme ose ka një cikël të lartë pune, mund të jetë më e dobishme të përdoret një njësi rigjeneruese sesa njërezistenca e frenimit. Kjo ende mbron VFD-në nga dëmtimi i harduerit dhe keqfunksionimet e këqija, por lejon përdoruesin të kapë dhe ripërdorë energjinë elektrike në vend që ta shpërndajë atë si nxehtësi.
