Pas gati 10 vitesh zhvillimi, automjetet elektrike me energji të reja kanë formuar një akumulim teknologjik. Ka shumë njohuri në projektimin e pjesëve të automjeteve elektrike dhe zgjedhjen dhe përputhjen e komponentëve. Midis tyre, dizajni i rezistencës së parambushjes në qarkun e parambushjes duhet të marrë parasysh shumë kushte dhe kushte pune. Zgjedhja e rezistencës së parambushjes përcakton shpejtësinë e kohës së parambushjes së automjetit, madhësinë e hapësirës së zënë ngarezistenca e parambushjes, dhe sigurinë, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e energjisë elektrike të tensionit të lartë të automjetit.
Rezistenca e parambushjes është një rezistencë që ngarkon ngadalë kondensatorin në fazën e hershme të ngritjes së tensionit të lartë të automjetit. Nëse nuk ka rezistencë parangarkese, rryma e tepërt e karikimit do të prishë kondensatorin. Energjia elektrike e tensionit të lartë aplikohet drejtpërdrejt në kondensator, i cili është i barabartë me një qark të shkurtër të menjëhershëm. Rryma e tepërt e qarkut të shkurtër do të dëmtojë komponentët elektrikë të tensionit të lartë. Prandaj, rezistenca e parambushjes duhet të merret parasysh gjatë projektimit të qarkut për të garantuar sigurinë e qarkut.
Janë dy vende kurezistorët e parambushjespërdoren në qarqet e tensionit të mesëm dhe të lartë të automjeteve elektrike, përkatësisht qarku i parambushjes së kontrolluesit të motorit dhe qarku i parambushjes së aksesorëve të tensionit të lartë. Ekziston një kondensator i madh në kontrolluesin e motorit (qarku inverter), i cili duhet të ngarkohet paraprakisht për të kontrolluar rrymën e karikimit të kondensatorit. Aksesorët e tensionit të lartë në përgjithësi përfshijnë DCDC (konvertues DC), OBC (karikues në bord), PDU (kuti shpërndarëse të energjisë me tension të lartë), pompë vaji, pompë uji, AC (kompresor klimatizimi) dhe komponentë të tjerë, dhe ka gjithashtu kondensatorë të mëdhenj brenda komponentëve. , kështu që kërkohet parakarikimi.
Rezistenca për parambushjeR, koha e parambushjes T dhe kondensatori i kërkuar i parambushjes C, koha e parambushjes është përgjithësisht 3 deri në 5 herë RC dhe koha e parambushjes është përgjithësisht milisekonda. Prandaj, parakarikimi mund të përfundojë shpejt dhe nuk do të ndikojë në strategjinë e kontrollit të ndezjes së automjetit. Kushti për të gjykuar nëse mbushja paraprake ka përfunduar është nëse ai arrin 90% të tensionit të baterisë së energjisë (zakonisht ky është rasti). Kur zgjidhni një rezistencë për parambushje, duhet të merren parasysh kushtet e mëposhtme: tensioni i baterisë së energjisë, rryma e vlerësuar e kontaktorit, vlera e kondensatorit C, temperatura maksimale e ambientit, rritja e temperaturës së rezistencës, voltazhi pas parambushjes, koha e parakarikimit, vlera e rezistencës së izolimit, energjia e pulsit. Formula e llogaritjes për energjinë e pulsit është gjysma e produktit të katrorit të tensionit të pulsit dhe vlerës së kapacitetit të pikës C. Nëse është një impuls i vazhdueshëm, atëherë energjia totale duhet të jetë shuma e energjive të të gjitha pulseve.
